⚓ Sea Cloud Cruises
Se trata de una naviera de barcos de vela de alta gama y fluviales: El velero que da nombre a la compañía fue diseñado por un millonario de EEUU y decorado con el mayor lujo por su esposa, alberga capacidad para 60 pasajeros y su tripulación es de nada más y nada menos que 60 personas.
Un buque de vela escribe la historia
La historia de vida del Sea Cloud es más emocionante que algunas novelas. Fue construido en 1931 en Kiel, a petición de un corredor de Wall Street. Era su esposa, Marjorie Merriweather Post, que forma el carácter del Sea Cloud. Después de la venta de la nave en 1955, hubo varios capítulos oscuros en la historia del yate privado y a la vez vez glamoroso - hasta que fue comprado en 1978 por un grupo de armadores y empresarios con sede en Hamburgo y se le dio una nueva vida.
Una obra maestra de la construcción naval se convierte en un palacio flotante.
El Sea Cloud de hoy fue construido en 1931 en el astillero de la familia Krupp en Kiel en acuerdo con los planes de los contratistas estadounidenses de renombre Gibbs & Cox.
Después de su lanzamiento en la última semana de abril, el velero privado más grande de ese momento fue bautizado como el HUSSAR. A medida que el velero más grande jamás construido, el barco de cuatro mástiles fue encargado por uno de los empresarios más ricos de Wall Street, E. F. Hutton, heredero de una gran fortuna y su esposa, Marjorie Merriweather Post, ella misma una mujer de negocios exitosa, diseñó el yate de lujo, con su casco a continuación, negro, completamente de acuerdo con su gusto. Ella dedica al menos dos años casi exclusivamente a esta tarea.
Ella alquiló un gran almacén en Brooklyn, redactó un diagrama a escala completa del interior de la nave y dispuso de antigüedades cuidadosamente elegidas, ya que más adelante se debe mostrar en su propia cabina y en las otras seis cabinas de lujo. No es de extrañar que la decoración era tarde exactamente como lo había imaginado - y fascina a sus clientes incluso hoy en día con su estilo personalizado. El HUSSAR fue construido para un propósito: para llevar los Hutton su lujo habitual a todos esos lugares que sintieron su presencia era deseable, ya sea por razones de representación o de negocios o simplemente el placer de los viajes y la aventura. El HUSSAR pasó al menos nueve meses del año en el mar - y los Hutton puso rumbo a destinos tan exóticos como las Islas Galápagos, Hawai y el Mediterráneo.
Sin embargo, la vida dulce debajo de velas blancas pronto se hizo sombra, el matrimonio de Ed Hutton y Marjorie Merriweather Post cayó en crisis - y en agosto de 1935, la pareja se divorció.
Una nueva vida con un nuevo nombre.
Un día después del divorcio, Ed Hutton firmó el HUSSAR a su ex mujer, que amaba la nave más que nada. Como una especie de golpe final en virtud de sus dos matrimonios fallidos, Marjorie tenía el yate registrado bajo un nuevo nombre: El HUSSAR se convirtió en el Sea Cloud.
Después de la dolorosa separación de su marido Marjorie rápidamente encontró consuelo en su viejo amigo Joseph E. Davies. Él era un abogado de éxito y sirvió como el asesor económico del presidente Wilson durante las negociaciones de paz en Versalles después de la Primera Guerra Mundial su boda con el Sr. Davies el 15 de diciembre 1935 dio un giro a la vida de Marjorie en una nueva dirección: A partir de ahora, no estaba comprometida sólo en los círculos de magnates de los negocios, sino también en el mundo de la política y la diplomacia. A principios de 1937 Davies se hizo cargo de la oficina del embajador estadounidense en Moscú. El Sea Cloud ahora se llama a Leningrado como (y casi sin vigilancia) palacio flotante diplomático - y los deberes sociales del Sea Cloud tenía que servir incrementado una vez más.
Marjorie sabía perfectamente cómo socializar en los círculos diplomáticos. Soviéticos prominentes aceptaron de buena gana sus invitaciones para aprender más sobre el estilo de vida de lujo occidental. Incluso varias cabezas coronadas fueron invitados a bordo del Sea Cloud, incluyendo la reina Isabel de Bélgica. Con el tiempo, sin embargo, los viajes de Leningrado se hizo más peligroso como el número de buques de guerra en aguas orientales creció rápidamente. Un viaje planeado para el Mar Negro fue cancelado debido a que los submarinos enemigos habían tomado la estación de allí. En junio de 1938, el Sea Cloud se despidió de la URSS y se embarcó a Estambul.
Un sacrificio por la nación; Cinco rayas de bronce bajo el puente del Sea Cloud
La mayoría de los invitados a bordo del Sea Cloud no prestan atención a la placa pequeña, blanca con cinco rayas de latón, montado en la parte delantera de la cabina de mando bajo el puente. Sólo unos pocos saben: cada franja representa un medio año de servicio militar activo de los EE.UU..
El acto patriótico de Marjorie y su tercer marido, Joe Davies, se refiere extensamente como un sacrificio heroico: El Sea Cloud, en lugar de un hijo, iría a la guerra. En realidad, la pareja había tratado de vender su barco justo antes de los EE.UU. entrar en la guerra. En ese momento, sin embargo, el mercado para este tipo de productos de lujo se había derrumbado. Los Estados Unidos se metió en la guerra por el ataque de los japoneses a Pearl Harbor a finales de 1941. Poco después, la Marina comenzó a adquirir yates privados para fortalecer la flota y comenzó a equipar a patrullar, buscar submarinos, y monitorear el clima.
El presidente Franklin D. Roosevelt, quien era un amigo cercano del diplomático Davies, en un primer momento rechazó el "servicio militar" para el Sea Cloud con el argumento de que el yate era demasiado hermoso para ese despliegue. Pero en 1942 los EE.UU. ya no podía permitirse este tipo de sutileza. Simbólicamente fletado por un dólar, la Guardia Costera se hizo cargo del Sea Cloud, eliminando los mástiles y bauprés y tenía el barco pintado de gris.
No quedaba mucho del impresionante yate de lujo, Equipado con armas de fuego y armas antisubmarinas, esta nave cruzó las aguas de las Azores y el sur de Groenlandia bajo el nombre IX-99. Como una estación meteorológica flotante, el barco enviaba los datos actuales a Arlington, Virginia, cada cuatro horas.
Mientras que todos los otros propietarios de yates perdieron sus barcos en la guerra o los vendieron a la Armada, el Sea Cloud fue el único barco de lujo privado de su tamaño todavía en curso al final de la guerra. El 4 de julio 1946 Joe y Marjorie junto con siete amigos puso rumbo a la costa de Florida. El yate tuvo que prescindir de sus mástiles, pero fue pintado de color blanco brillante y el águila real, una vez más adornaba la proa.
En el verano de 1947 se vuelve a montar el aparejo. En 1949, el Sea Cloud recibió un nuevo conjunto de velas, que, incluso para los millonarios, era difícil conseguir al final de la guerra. La reconstrucción del Sea Cloud tomó casi cuatro años en total. Desde el último piso de un hotel de Palm Beach, Joe y Marjorie esperaron ansiosamente el regreso de su nave reconstruida. Ya que finalmente apareció en su totalidad en el horizonte, Joe dijo a Marjorie, "Bueno, querida - ahí va tu bebé."
Y Marjorie llegó rápidamente a la tarea de maniobrar su "bebé", y por lo tanto a sí misma, de nuevo en los círculos de la sociedad. El yate más grande y más bello de América apareció sobre todo en la costa este de los EE.UU.. Joe Davies, que sufría de mareos, estaba contento de no tener que explorar aguas desconocidas. Ahora podía concentrarse en sus amistades, como con el dictador de la República Dominicana, Rafael Leonidas Trujillo. El dictador había estado a bordo con más frecuencia que cualquier otro visitante y ya había echado un ojo con muy buenos deseos en el yate.
Mientras tanto, Marjorie llegó a la conclusión de que ya no podía seguir el ritmo del yate de lujo - el costo de la tripulación de 72 personas había crecido enormemente. El tercer matrimonio de la ahora de 78 años de edad, también estaba en crisis. Y así, en la década de 1950, decidió vender su nave.
Retiro temporal para una "Reina de los Mares"
Durante meses, Marjorie buscó un comprador para el Sea Cloud. Su deseo de vender el Sea Cloud despertó el interés del hombre que había sido invitado a bordo con más frecuencia que cualquier otro huésped: Rafael Leonidas Trujillo Molinas, la cabeza brutal de la República Dominicana. En 1955 Trujillo se hizo cargo de la nave - y le dio un nuevo nombre: ANGELITA.
El nuevo yate presidencial se utiliza principalmente como una casa flotante. Los titulares de la nave hecha de nuevo después que Trujillo fue asesinado el 30 de mayo de 1961. Mientras que el país estaba siendo sacudido por una revolución, la ANGELITA navegaba en dirección a Cannes con su cuerpo, varios miembros de la familia Trujillo y una enorme cantidad de dinero en efectivo. Justo antes de las Islas Canarias el ANGELITA había recibido un mensaje de radio. El nuevo gobierno obligó a la tripulación a dar marcha atrás.
La herencia costosa fue re-nombrada PATRIA y otra vez puesto a la venta. Cinco años más tarde, el PATRIA finalmente volvió a manos de los americanos. El comprador fue la Operadora Sea Cruises Inc. con sede en Panamá. Su presidente John Blue envió el ANTARNA - El nuevo nombre de la nave - a Nápoles para tenerla completamente restaurada. A su regreso a América, sin embargo, hubo una disputa financiera con las autoridades americanas - y el barco estaba atracado temporalmente.
Luego de 26 años la joven Stephanie Gallagher entró en escena. Ella y su marido Charles estaban obsesionados con la idea de "Escuelas Oceánica", donde los estudiantes podrían complementar sus estudios académicos con un programa en el mar a bordo de grandes veleros. "Oceanics" pagó las cuentas pendientes y cargos, pero John Blue mantiene los papeles del barco. Sin embargo, esto no impidió que Stephanie Gallagher zarpara. A partir de ahora, se siguió el "pirata-ess". Dondequiera que el ANTARNA detuvo, John Blue ya estaba allí para recuperar "su" nave. En Panamá, Blue, finalmente subió a la nave con los abogados y policías. El barco fue buscado por los medicamentos, corte del suministro de agua fresca y generalmente acosados hasta que los Gallagher se rindieron y desaparecieron.
El renacimiento de un yate extraordinario.
Durante ocho años, el ANTARNA sufrió el sol destructivo y la alta humedad de los trópicos en el puerto de Colón - incluso para un yate robusto tales como el ANTARNA, este fue un tiempo excesivamente largo. Pero a pesar de ya no estar "en el mundo del negocio", este barco no fue olvidado por los entusiastas de grandes veleros.
Uno de ellos era el alemán Hartmut Paschburg, capitán y economista de un barco, que había dado nueva vida a los viejos barcos de vela de antes. Se reconoció que el ANTARNA, a pesar de su mal estado, podría ser liberado de su agonía. Junto con un grupo de hombres de negocios con sede en Hamburgo, adquirió el yate de lujo - y al mismo tiempo le devolvió su antiguo nombre: Sea Cloud.
Pero la tarea más difícil del capitán Paschburg que le esperaba: Tenía que llegar a su nueva adquisición a través del Atlántico. En 1978 a mediados de julio, Paschburg y otros 38 hombres y dos mujeres de aventura volaron a Colón. Junto con los ayudantes de Panamá, trabajaron los próximos meses para que el yate en descomposición estuviese de nuevo en condiciones de navegar hasta la mitad. A mediados de octubre llegó la llamada, "Cast-off!" - Y el Sea Cloud puso rumbo a Europa. Y el 15 de noviembre de 1978, finalmente llegó el momento: El Sea Cloud entró en el puerto de Hamburgo, donde fue recibido por miles.
Los nuevos propietarios fueron arrancados emocionalmente cuando vieron a su yate. Pronto se hizo evidente que sería necesario invertir mucho más dinero de lo que habían previsto. En febrero de 1979, el Sea Cloud fue llevado a Kiel, y al Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, el sucesor de los astilleros Germania-Werft, comenzó la extensa reparación y reconstrucción de trabajo. Ocho meses más tarde, el Sea Cloud tomó su primer crucero bajo una nueva bandera. Y la magnífica diva ha estado en el país en los océanos del mundo desde entonces.
De vuelta en nueva gloria.
Entre noviembre de 2010 y abril de 2011, la leyenda velero Sea Cloud se ha adaptado a la nueva normativa SOLAS (SOLAS = Seguridad de la vida en el mar) en el Astillero Motorenwerke Bremerhaven (MSF). Por primera vez en 33 años el barco de cuatro mástiles fue expuesto de nuevo en todo su esplendor en el Überseebrücke en Hamburgo del 2 al 13 mayo de 2011 y participó en la llegada de cumpleaños puerto de Hamburgo y desfiles de salida.
Su última remodelación ha dado un brillo a su aura aún más brillante. Todos los que lo encuentran con su majestuosidad siente orgullo y está encantado con su belleza cautivadora. Para muchos, el Sea Cloud es el verdadero punto culminante de cada viaje, y uno incomparable en eso.
Actualmente Sea Cloud Cruises es una compañía de barcos de vela de alta gama y fluviales. El velero que da nombre a la compañía fue diseñado por un millonario de EEUU y decorado con el mayor lujo por su esposa, alberga capacidad para 60 pasajeros y su tripulación es de nada más y nada menos que 60 personas. Su otro velero, el Sea Cloud II, es un yate moderno dotado con todo lo que caracteriza a la empresa: tradición, hospitalidad y carácter propio. Sea Cloud es otro mundo de cruceros.
La historia de vida del Sea Cloud es más emocionante que algunas novelas. Fue construido en 1931 en Kiel, a petición de un corredor de Wall Street. Era su esposa, Marjorie Merriweather Post, que forma el carácter del Sea Cloud. Después de la venta de la nave en 1955, hubo varios capítulos oscuros en la historia del yate privado y a la vez vez glamoroso - hasta que fue comprado en 1978 por un grupo de armadores y empresarios con sede en Hamburgo y se le dio una nueva vida.
Una obra maestra de la construcción naval se convierte en un palacio flotante.
El Sea Cloud de hoy fue construido en 1931 en el astillero de la familia Krupp en Kiel en acuerdo con los planes de los contratistas estadounidenses de renombre Gibbs & Cox.
Después de su lanzamiento en la última semana de abril, el velero privado más grande de ese momento fue bautizado como el HUSSAR. A medida que el velero más grande jamás construido, el barco de cuatro mástiles fue encargado por uno de los empresarios más ricos de Wall Street, E. F. Hutton, heredero de una gran fortuna y su esposa, Marjorie Merriweather Post, ella misma una mujer de negocios exitosa, diseñó el yate de lujo, con su casco a continuación, negro, completamente de acuerdo con su gusto. Ella dedica al menos dos años casi exclusivamente a esta tarea.
Ella alquiló un gran almacén en Brooklyn, redactó un diagrama a escala completa del interior de la nave y dispuso de antigüedades cuidadosamente elegidas, ya que más adelante se debe mostrar en su propia cabina y en las otras seis cabinas de lujo. No es de extrañar que la decoración era tarde exactamente como lo había imaginado - y fascina a sus clientes incluso hoy en día con su estilo personalizado. El HUSSAR fue construido para un propósito: para llevar los Hutton su lujo habitual a todos esos lugares que sintieron su presencia era deseable, ya sea por razones de representación o de negocios o simplemente el placer de los viajes y la aventura. El HUSSAR pasó al menos nueve meses del año en el mar - y los Hutton puso rumbo a destinos tan exóticos como las Islas Galápagos, Hawai y el Mediterráneo.
Sin embargo, la vida dulce debajo de velas blancas pronto se hizo sombra, el matrimonio de Ed Hutton y Marjorie Merriweather Post cayó en crisis - y en agosto de 1935, la pareja se divorció.
Una nueva vida con un nuevo nombre.
Un día después del divorcio, Ed Hutton firmó el HUSSAR a su ex mujer, que amaba la nave más que nada. Como una especie de golpe final en virtud de sus dos matrimonios fallidos, Marjorie tenía el yate registrado bajo un nuevo nombre: El HUSSAR se convirtió en el Sea Cloud.
Después de la dolorosa separación de su marido Marjorie rápidamente encontró consuelo en su viejo amigo Joseph E. Davies. Él era un abogado de éxito y sirvió como el asesor económico del presidente Wilson durante las negociaciones de paz en Versalles después de la Primera Guerra Mundial su boda con el Sr. Davies el 15 de diciembre 1935 dio un giro a la vida de Marjorie en una nueva dirección: A partir de ahora, no estaba comprometida sólo en los círculos de magnates de los negocios, sino también en el mundo de la política y la diplomacia. A principios de 1937 Davies se hizo cargo de la oficina del embajador estadounidense en Moscú. El Sea Cloud ahora se llama a Leningrado como (y casi sin vigilancia) palacio flotante diplomático - y los deberes sociales del Sea Cloud tenía que servir incrementado una vez más.
Marjorie sabía perfectamente cómo socializar en los círculos diplomáticos. Soviéticos prominentes aceptaron de buena gana sus invitaciones para aprender más sobre el estilo de vida de lujo occidental. Incluso varias cabezas coronadas fueron invitados a bordo del Sea Cloud, incluyendo la reina Isabel de Bélgica. Con el tiempo, sin embargo, los viajes de Leningrado se hizo más peligroso como el número de buques de guerra en aguas orientales creció rápidamente. Un viaje planeado para el Mar Negro fue cancelado debido a que los submarinos enemigos habían tomado la estación de allí. En junio de 1938, el Sea Cloud se despidió de la URSS y se embarcó a Estambul.
Un sacrificio por la nación; Cinco rayas de bronce bajo el puente del Sea Cloud
La mayoría de los invitados a bordo del Sea Cloud no prestan atención a la placa pequeña, blanca con cinco rayas de latón, montado en la parte delantera de la cabina de mando bajo el puente. Sólo unos pocos saben: cada franja representa un medio año de servicio militar activo de los EE.UU..
El acto patriótico de Marjorie y su tercer marido, Joe Davies, se refiere extensamente como un sacrificio heroico: El Sea Cloud, en lugar de un hijo, iría a la guerra. En realidad, la pareja había tratado de vender su barco justo antes de los EE.UU. entrar en la guerra. En ese momento, sin embargo, el mercado para este tipo de productos de lujo se había derrumbado. Los Estados Unidos se metió en la guerra por el ataque de los japoneses a Pearl Harbor a finales de 1941. Poco después, la Marina comenzó a adquirir yates privados para fortalecer la flota y comenzó a equipar a patrullar, buscar submarinos, y monitorear el clima.
El presidente Franklin D. Roosevelt, quien era un amigo cercano del diplomático Davies, en un primer momento rechazó el "servicio militar" para el Sea Cloud con el argumento de que el yate era demasiado hermoso para ese despliegue. Pero en 1942 los EE.UU. ya no podía permitirse este tipo de sutileza. Simbólicamente fletado por un dólar, la Guardia Costera se hizo cargo del Sea Cloud, eliminando los mástiles y bauprés y tenía el barco pintado de gris.
No quedaba mucho del impresionante yate de lujo, Equipado con armas de fuego y armas antisubmarinas, esta nave cruzó las aguas de las Azores y el sur de Groenlandia bajo el nombre IX-99. Como una estación meteorológica flotante, el barco enviaba los datos actuales a Arlington, Virginia, cada cuatro horas.
Mientras que todos los otros propietarios de yates perdieron sus barcos en la guerra o los vendieron a la Armada, el Sea Cloud fue el único barco de lujo privado de su tamaño todavía en curso al final de la guerra. El 4 de julio 1946 Joe y Marjorie junto con siete amigos puso rumbo a la costa de Florida. El yate tuvo que prescindir de sus mástiles, pero fue pintado de color blanco brillante y el águila real, una vez más adornaba la proa.
En el verano de 1947 se vuelve a montar el aparejo. En 1949, el Sea Cloud recibió un nuevo conjunto de velas, que, incluso para los millonarios, era difícil conseguir al final de la guerra. La reconstrucción del Sea Cloud tomó casi cuatro años en total. Desde el último piso de un hotel de Palm Beach, Joe y Marjorie esperaron ansiosamente el regreso de su nave reconstruida. Ya que finalmente apareció en su totalidad en el horizonte, Joe dijo a Marjorie, "Bueno, querida - ahí va tu bebé."
Y Marjorie llegó rápidamente a la tarea de maniobrar su "bebé", y por lo tanto a sí misma, de nuevo en los círculos de la sociedad. El yate más grande y más bello de América apareció sobre todo en la costa este de los EE.UU.. Joe Davies, que sufría de mareos, estaba contento de no tener que explorar aguas desconocidas. Ahora podía concentrarse en sus amistades, como con el dictador de la República Dominicana, Rafael Leonidas Trujillo. El dictador había estado a bordo con más frecuencia que cualquier otro visitante y ya había echado un ojo con muy buenos deseos en el yate.
Mientras tanto, Marjorie llegó a la conclusión de que ya no podía seguir el ritmo del yate de lujo - el costo de la tripulación de 72 personas había crecido enormemente. El tercer matrimonio de la ahora de 78 años de edad, también estaba en crisis. Y así, en la década de 1950, decidió vender su nave.
Retiro temporal para una "Reina de los Mares"
Durante meses, Marjorie buscó un comprador para el Sea Cloud. Su deseo de vender el Sea Cloud despertó el interés del hombre que había sido invitado a bordo con más frecuencia que cualquier otro huésped: Rafael Leonidas Trujillo Molinas, la cabeza brutal de la República Dominicana. En 1955 Trujillo se hizo cargo de la nave - y le dio un nuevo nombre: ANGELITA.
El nuevo yate presidencial se utiliza principalmente como una casa flotante. Los titulares de la nave hecha de nuevo después que Trujillo fue asesinado el 30 de mayo de 1961. Mientras que el país estaba siendo sacudido por una revolución, la ANGELITA navegaba en dirección a Cannes con su cuerpo, varios miembros de la familia Trujillo y una enorme cantidad de dinero en efectivo. Justo antes de las Islas Canarias el ANGELITA había recibido un mensaje de radio. El nuevo gobierno obligó a la tripulación a dar marcha atrás.
La herencia costosa fue re-nombrada PATRIA y otra vez puesto a la venta. Cinco años más tarde, el PATRIA finalmente volvió a manos de los americanos. El comprador fue la Operadora Sea Cruises Inc. con sede en Panamá. Su presidente John Blue envió el ANTARNA - El nuevo nombre de la nave - a Nápoles para tenerla completamente restaurada. A su regreso a América, sin embargo, hubo una disputa financiera con las autoridades americanas - y el barco estaba atracado temporalmente.
Luego de 26 años la joven Stephanie Gallagher entró en escena. Ella y su marido Charles estaban obsesionados con la idea de "Escuelas Oceánica", donde los estudiantes podrían complementar sus estudios académicos con un programa en el mar a bordo de grandes veleros. "Oceanics" pagó las cuentas pendientes y cargos, pero John Blue mantiene los papeles del barco. Sin embargo, esto no impidió que Stephanie Gallagher zarpara. A partir de ahora, se siguió el "pirata-ess". Dondequiera que el ANTARNA detuvo, John Blue ya estaba allí para recuperar "su" nave. En Panamá, Blue, finalmente subió a la nave con los abogados y policías. El barco fue buscado por los medicamentos, corte del suministro de agua fresca y generalmente acosados hasta que los Gallagher se rindieron y desaparecieron.
El renacimiento de un yate extraordinario.
Durante ocho años, el ANTARNA sufrió el sol destructivo y la alta humedad de los trópicos en el puerto de Colón - incluso para un yate robusto tales como el ANTARNA, este fue un tiempo excesivamente largo. Pero a pesar de ya no estar "en el mundo del negocio", este barco no fue olvidado por los entusiastas de grandes veleros.
Uno de ellos era el alemán Hartmut Paschburg, capitán y economista de un barco, que había dado nueva vida a los viejos barcos de vela de antes. Se reconoció que el ANTARNA, a pesar de su mal estado, podría ser liberado de su agonía. Junto con un grupo de hombres de negocios con sede en Hamburgo, adquirió el yate de lujo - y al mismo tiempo le devolvió su antiguo nombre: Sea Cloud.
Pero la tarea más difícil del capitán Paschburg que le esperaba: Tenía que llegar a su nueva adquisición a través del Atlántico. En 1978 a mediados de julio, Paschburg y otros 38 hombres y dos mujeres de aventura volaron a Colón. Junto con los ayudantes de Panamá, trabajaron los próximos meses para que el yate en descomposición estuviese de nuevo en condiciones de navegar hasta la mitad. A mediados de octubre llegó la llamada, "Cast-off!" - Y el Sea Cloud puso rumbo a Europa. Y el 15 de noviembre de 1978, finalmente llegó el momento: El Sea Cloud entró en el puerto de Hamburgo, donde fue recibido por miles.
Los nuevos propietarios fueron arrancados emocionalmente cuando vieron a su yate. Pronto se hizo evidente que sería necesario invertir mucho más dinero de lo que habían previsto. En febrero de 1979, el Sea Cloud fue llevado a Kiel, y al Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, el sucesor de los astilleros Germania-Werft, comenzó la extensa reparación y reconstrucción de trabajo. Ocho meses más tarde, el Sea Cloud tomó su primer crucero bajo una nueva bandera. Y la magnífica diva ha estado en el país en los océanos del mundo desde entonces.
De vuelta en nueva gloria.
Entre noviembre de 2010 y abril de 2011, la leyenda velero Sea Cloud se ha adaptado a la nueva normativa SOLAS (SOLAS = Seguridad de la vida en el mar) en el Astillero Motorenwerke Bremerhaven (MSF). Por primera vez en 33 años el barco de cuatro mástiles fue expuesto de nuevo en todo su esplendor en el Überseebrücke en Hamburgo del 2 al 13 mayo de 2011 y participó en la llegada de cumpleaños puerto de Hamburgo y desfiles de salida.
Su última remodelación ha dado un brillo a su aura aún más brillante. Todos los que lo encuentran con su majestuosidad siente orgullo y está encantado con su belleza cautivadora. Para muchos, el Sea Cloud es el verdadero punto culminante de cada viaje, y uno incomparable en eso.
Actualmente Sea Cloud Cruises es una compañía de barcos de vela de alta gama y fluviales. El velero que da nombre a la compañía fue diseñado por un millonario de EEUU y decorado con el mayor lujo por su esposa, alberga capacidad para 60 pasajeros y su tripulación es de nada más y nada menos que 60 personas. Su otro velero, el Sea Cloud II, es un yate moderno dotado con todo lo que caracteriza a la empresa: tradición, hospitalidad y carácter propio. Sea Cloud es otro mundo de cruceros.
Con sede en Hamburgo, Alemania, Sea Cloud Cruises opera cruceros lujosos y refinados en sus dos barcos de vela tradicionalmente manipuladas, Sea Cloud y Sea Cloud II. El abastecimiento a los pasajeros estadounidenses y alemanes adinerados, sofisticados, los barcos de vela de la nube del mar de viajes a puertos más pequeños y menos turísticas en Europa y el Caribe.
Fundada en 1978, la compañía adquirió el famoso velero Sea Cloud y comenzó una profunda restauración para devolver la embarcación a su gloria original. Durante años, los cruceros Sea Cloud operado únicamente el buque hasta que las economías de escala llevaron a hacer crecer el negocio.
Para el 2001, la empresa fue finalmente capaz de cumplir uno de sus objetivos desde hace tiempo por la introducción de un segundo barco de vela tradicional aparejado con una capacidad de pasajeros ligeramente superior, Sea Cloud II. La construcción de tales buques en la era moderna resultó ser más difícil y costosa de lo esperado, y el Sea Cloud II fue entregado casi un año de retraso.
Sea Cloud cruceros tiene una filosofía clara: Viajes personalizados al más alto nivel y comenzó por la pasión por los legendarios yates de lujo, en concreto el legendario. Es un barco que inspira el entusiasmo y la perfección de los ambientes marítimos de hace más de 40 años. Actualmente los tiempos han cambiado y los cruceros también, pero Sea Cloud sigue manteniendo esa línea de perfección con barcos pequeños y únicos, preservando así su filosofía y valores. El compromiso personal y la convicción con sus pasajeros son dos pilares fundamentales. 60 personas de tripulación para 60 pasajeros es la imagen de atención al cliente que pretenden otorgar. Con Sea Cloud cruceros la sensación que perdura en uno mismo, es lo que cuenta.
No sólo como estrella de la compañía, sino también uno de los barcos más famosos del mundo, el Sea Cloud es algo así como una leyenda viviente. Construido en 1931 como un yate privado para Marjorie Merriweather Post, como el más grande de entonces velero privado en el mundo, Sea Cloud es un verdadero barco de vela con casi un acre de velas por encima. Su carrera histórica y atavíos elegantes crean un ambiente que es totalmente indulgente y privilegiada.
Construido en el astillero Germaniawerft en Kiel, Alemania y después de atentos preparativos, especialmente hechos por Marjorie Merriweather Post la esposa del propietario, en el año 1931 comienza la larga historia de este velero el Sea Cloud cuando se hace a la mar. Este lujoso yate fue inicialmente diseñado como yate a vela privado y solo en 1979 fue inauguro como crucero. Y desde aquel entonces la historia Sea Cloud sigue viento en popa. La mayoría de las 32 cabinas tienen aun su diseño y encanto original convirtiendo al Sea Cloud en un auténtico museo. Destaca sobre todo la cabina nro. 1, la owner´s suite, completamente de blanco. Los conocedores dicen que es la más romántica cabina del mundo y es por esto que suele ser reservada para viajes de matrimonio. El número reducido de pasajeros y el más alto nivel de servicio convierten a un crucero Sea Cloud en el barco de lujo por excelencia. Encuentre en cruceros.es esta excelente naviera Sea Cloud Cruises y también las más interesantes ofertas y los mejores precios.Párrafo.
Con sus cuatro mástiles y 29 velas, el 65-pasajeros el Sea Cloud es uno de los barcos más bellos en el mar. Adornada rica en madera, constantemente brillado bronce, y aparentemente millas de la línea en espiral, la nave logra todavía se siente como un yate en lugar de un crucero. Sus diez cabinas originales son todos distintiva, con algunas chimeneas decorativas que ofrecen y no sólo uno, sino dos roperos de gran tamaño (hay cabinas más modernas también).
Mediante la combinación de muchos elementos tradicionales con las más modernas instalaciones, el 94-pasajeros Sea Cloud II, construido en 2001, logró la captura de gran parte de la magia de su hermana mayor y valió la pena la espera. Felizmente, la introducción de la segunda embarcación a vela ha permitido a la compañía ofrecer itinerarios que van más lejos y atractivo para aquellos pasajeros que insisten en comodidades tales como un pequeño gimnasio o un pliegue a cabo plataforma de deportes acuáticos. Uno de los aspectos más destacados de estos barcos es el hecho de que ambos son mano de dirección, a diferencia de muchos otros yates de crucero.
La vida a bordo de uno de los buques de Sea Cloud es refinado y lujoso, con el mejor servicio, citas y cocina que se pueden esperar. En sus dos buques de vela, días menudo giran en torno al aire libre ya que los pasajeros se maravillan ante el espectáculo de los mástiles, pantallas térmicas y yardarms que soportan las velas. Las tardes en el mar se gastan conversando con los pasajeros afines o simplemente leer un libro al aire libre. Por la noche, la cena se sirve a menudo en la cubierta, y el entretenimiento a bordo consiste en, como máximo, de un pianista, aunque el vino de cortesía durante las comidas asegura un ambiente animado, jovial.
Simplemente, no hay cosas tales como anuncios, bingo o arte subastas. Esta es una experiencia muy cómoda, sofisticada, pero que no llega a ser tapada debido a la atmósfera al aire libre y amistosa camaradería entre los pasajeros.
Disfruta de una envidiable reputación como uno de los mejores operadores de buques pequeños, gran parte de su negocio proviene de las cartas privadas a alumnos o grupos de museos. Debido al alto porcentaje de cartas y el número de pasajeros que optan por navegar con ellos a través del boca a boca, que no son bien conocidos en la corriente principal de América del crucero pública y tienen poca necesidad de depender de la publicidad.
Para muchos viajeros, simplemente no hay nada mejor que pasar una semana en uno de los buques de Sea Cloud. La experiencia es exclusiva y decadente, y en los buques de vela hermosas, los pasajeros tienen la rara oportunidad de navegar en un auténtico buque de altura. No importa el barco que elija, sin embargo, usted puede contar con el mejor de la cocina y el servicio personalizado en algunas de las embarcaciones más atractivos en el mar.
Los pasajeros compañeros
Los barcos de Sea Cloud atraen a un exclusivo grupo de eruditos de pasajeros interesado en la navegación, la historia, el arte y otros aspectos culturales de los itinerarios de la línea, así como las actividades de clima cálido en cruceros por el Caribe. La mayoría son profesionales, muchos jubilados, y no son pocos los niños que se encuentran a bordo. Muchos serán los marineros sí mismos, o son dueños de sus propios barcos y yates. Edades varían de los 40 a los 70, con el promedio de edad por lo general en los años 50.
La mayoría de los pasajeros a bordo de los buques de Sea Cloud son estadounidenses, sin embargo, se trata de buques con pasajeros multinacionales, y los operadores turísticos están dispuestos a hablar, ya sea en Inglés o alemán.
Simplemente, no hay cosas tales como anuncios, bingo o arte subastas. Esta es una experiencia muy cómoda, sofisticada, pero que no llega a ser tapada debido a la atmósfera al aire libre y amistosa camaradería entre los pasajeros.
Disfruta de una envidiable reputación como uno de los mejores operadores de buques pequeños, gran parte de su negocio proviene de las cartas privadas a alumnos o grupos de museos. Debido al alto porcentaje de cartas y el número de pasajeros que optan por navegar con ellos a través del boca a boca, que no son bien conocidos en la corriente principal de América del crucero pública y tienen poca necesidad de depender de la publicidad.
Para muchos viajeros, simplemente no hay nada mejor que pasar una semana en uno de los buques de Sea Cloud. La experiencia es exclusiva y decadente, y en los buques de vela hermosas, los pasajeros tienen la rara oportunidad de navegar en un auténtico buque de altura. No importa el barco que elija, sin embargo, usted puede contar con el mejor de la cocina y el servicio personalizado en algunas de las embarcaciones más atractivos en el mar.
Los pasajeros compañeros
Los barcos de Sea Cloud atraen a un exclusivo grupo de eruditos de pasajeros interesado en la navegación, la historia, el arte y otros aspectos culturales de los itinerarios de la línea, así como las actividades de clima cálido en cruceros por el Caribe. La mayoría son profesionales, muchos jubilados, y no son pocos los niños que se encuentran a bordo. Muchos serán los marineros sí mismos, o son dueños de sus propios barcos y yates. Edades varían de los 40 a los 70, con el promedio de edad por lo general en los años 50.
La mayoría de los pasajeros a bordo de los buques de Sea Cloud son estadounidenses, sin embargo, se trata de buques con pasajeros multinacionales, y los operadores turísticos están dispuestos a hablar, ya sea en Inglés o alemán.
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